Dariusz Bialic W 1973 roku w SFA (Sanocka Fabryka Autobusów) rozpoczęto produkcję autobusu pod nową nazwą dotychczasową nazwę San zastąpił Autosan” pierwszy model spod nowego logo otrzymał nazw H9.
W sierpniu 1975 roku dostarczono do Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Rzeszowie pierwszy egzemplarz nowej marki dokładnie H9-01. W założeniu miał on być następcą Sana H-100, którego konstrukcja była bardzo przestarzała jak na tamte czasy. Autosan wywodził się z prototypowego modelu o nazwie Sanok 09, konkurującego z Sanosem A9 o dalsze rozwijanie projektu.
W 1967 r. Sanocka Fabryka Autobusów podjęła współpracę z jugosłowiańskim producentem Karoserija – 11 Oktomvri ze Skopje (obecnie Macedonia), producentem pojazdów marki Sanos znanych doskonale starszym Czytelnikom z eksploatacji m.in. w przedsiębiorstwach PKS. W ramach tego porozumienia, na podstawie dokumentacji i części dostarczonych od jugosłowiańskiego partnera, zmontowano serię próbną 15 sztuk autobusów Sanos A9 o długości około 9 metrów, w wersji międzymiastowej i miejskiej.
Jednocześnie w sanockiej fabryce powstał w 1968 r. prototyp własnego autobusu opracowany wspólnie z Wojskową Akademią Techniczną, Przemysłowym Instytutem Motoryzacji oraz Politechniką Krakowską. Pojazd oznaczono jako Sanok 09. Wykorzystano w nim podzespoły napędowo-jezdne samochodu ciężarowego Star 200, który przechodził w tym czasie badania. Autobus występował w odmianie międzymiastowej i turystycznej. Po przeprowadzeniu badań autobusów Sanok 09 i Sanos A9, ostatecznie zdecydowano się na kontynuację prac nad własną konstrukcją.
Po dalszych modernizacjach Sanoka 09 w 1970 r. powstały prototypy autobusu oznaczonego jako Autosan H9. Po przeprowadzeniu wielu badań, w IV kwartale 1973 r. uruchomiono seryjną produkcję tego autobusu w wersji międzymiastowej i turystycznej, w kilku odmianach różniących się zastosowanym silnikiem i wyposażeniem.
Autosan H9-01 reprezentował wersję międzymiastową, przeznaczoną dla przedsiębiorstw PKS.
Autobus ten nie był więc przystosowany do komunikacji miejskiej, ponieważ posiadał dwa rzędy podwójnych siedzeń z wąskim przejściem pośrodku i drzwi zamykane na klamkę przez pasażerów. W MPK wykorzystywano go głównie do obsługi „przewozów zamkniętych”, wynajmów wycieczkowych i niektórych kursów linii bisowych o niskiej frekwencji. Nowością było umieszczenie za tylną osią silnika typu S359 o mocy 150 KM produkowanego w Starachowicach.
Pojazd eksploatowano do momentu kasacji w kwietniu 1983 r. Był to jedyny egzemplarz tego modelu autobusu we flocie rzeszowskiego przewoźnika.
Otrzymał wówczas numer taborowy #243.
Zdjęcia co prawda nie rzeszowskiego Autosana H9-01 udostępnił nam Pan Krzysztof Ślęzak – serdecznie dziękujemy! oraz jedyne zachowane zdjęcie rzeszowskiego Autosana H9-01 o nr taborowym #243 pochodzi ze zbiorów rodziny Pomorskich – serdecznie dziękujemy !
Dziękuję za uwage zapraszam na kolejne posty Piotr Tunicki / Okiem Miłośnika
