Dariusz Bialic 
Jelcz M083C w Rzeszowie – testy, które zostawiły ślad
W grudniu 2007 roku mieszkańcy Rzeszowa mogli zauważyć na linii nr 9 niecodzienny widok – zamiast typowego autobusu kursował 9-metrowy Jelcz M083C, wyprodukowany w 2006 roku. Była to próba sprawdzenia, jak pojazd dłuższy niż 7 metrów, ale krótszy niż 10 metrów poradzi sobie w realiach miejskich ulic.
Autobus oparty był na nadwoziu Autosan A0808MN, zmodyfikowanym przez Jelcza. Zastosowano w nim silnik Cummins ISBe4 i manualną, 6-biegową skrzynię ZF, choć teoretycznie możliwe było zamontowanie automatycznej skrzyni Allison. Wnętrze było nieco inne niż w standardowych Autosanach – wygodniejsze siedzenia, bardziej funkcjonalny układ wnętrza i trochę więcej miejsca dla pasażerów stojących.
Podczas testów Jelcz M083C stał się nie tylko tematem rozmów wśród kierowców, ale też pasażerów. Wielu wspominało, że „jeździ się nim zupełnie inaczej niż zwykłym miejskim autobusem” – zarówno ze względu na długość, jak i charakterystyczny, mocny silnik. Testy pozwoliły sprawdzić, jak pojazd radzi sobie na ciasnych uliczkach, w zakrętach oraz podczas codziennej eksploatacji na miejskiej trasie.
Choć autobus nie trafił później do rzeszowskiego taboru, jego testy były istotnym etapem planowania zakupów mniejszych autobusów. Pokazały, że 9-metrowy pojazd może być kompromisem między pojemnością a manewrowością, idealnym na linie miejskie o mniejszym natężeniu ruchu.
Po testach Jelcz M083C trafił w 2009 roku do P.T. Żyrardów, gdzie służył pasażerom przez kilka lat, zanim został wyrejestrowany 11 października 2013 roku. Choć jego obecność w Rzeszowie była krótka, pozostawiła w pamięci mieszkańców miasto pełne rozmów o nowościach w taborze i możliwościach rozwoju miejskiej komunikacji.
Za zdjęcie dziękujemy użytkownikowi @kuki z phototrans.pl