Adam Wielgosz 
MAN NL263 był jednym z liczniej reprezentowanych modeli autobusów używanych, które w latach 2010–2019 trafiały do taboru PKS Rzeszów. Choć wszystkie pojazdy nosiły oznaczenie NL263, poszczególne egzemplarze różniły się między sobą rokiem produkcji, wcześniejszym miejscem eksploatacji, zastosowanym układem napędowym, liczbą miejsc oraz konfiguracją drzwi. Łącznie w rzeszowskim PKS-ie pojawiło się kilkadziesiąt autobusów tego typu, sprowadzanych przede wszystkim z Niemiec, Austrii i Norwegii.
Pierwszą grupę stanowiło dziesięć autobusów o numerach taborowych R1025–R1034. Zostały one wyprodukowane w latach 1999–2000, a przed przybyciem do Polski przez pierwszą dekadę swojej eksploatacji jeździły w niemieckim Berlinie. PKS Rzeszów zakupił je w 2010 roku i wykorzystywał do 2021 roku. Autobusy wyposażono w silniki MAN D2866LUH22 oraz automatyczne skrzynie biegów ZF 5HP500. Każdy z nich mógł pomieścić 90 pasażerów, w tym 30 na miejscach siedzących i 60 na stojących. Zastosowano układ drzwi 2-2-2. Eksploatację poszczególnych egzemplarzy kończono stopniowo – jeden został wycofany w 2017 roku, sześć w 2020 roku, a trzy ostatnie w 2021 roku.
Kolejną grupę stanowiły autobusy oznaczone numerami R1035–R1107. Także w tym przypadku były to pojazdy pochodzące z zagranicy, wyprodukowane w latach 1999–2000 oraz 2003–2004. Ich wcześniejsza eksploatacja związana była z Niemcami. Trzy autobusy w latach 1999–2010 jeździły w Offenbach, jeden w Monachium, natomiast dwa egzemplarze były eksploatowane w Weimarze w latach 2004–2017. Do PKS Rzeszów trafiały w kolejnych latach, a ich eksploatacja trwała do 2023 roku.
W tej grupie zastosowano silniki MAN D2866LUH23 oraz automatyczne skrzynie biegów ZF 5HP502C. Konfiguracja wnętrza była jednak różna w zależności od konkretnego autobusu. Pojazdy o numerach 1035, 1036 i 1037 mogły przewozić łącznie 97 osób, z czego 30 na miejscach siedzących i 67 na stojących. Egzemplarz 1038 miał 92 miejsca – 37 siedzących i 55 stojących. Z kolei autobusy 1106 i 1107 posiadały łącznie 90 miejsc, w tym 35 siedzących i 55 stojących. Występowały również różnice w układzie drzwi – trzy autobusy posiadały układ 2-2-2, a kolejne trzy 2-2-0. Trzy egzemplarze zostały wycofane w 2020 roku, natomiast następne trzy zakończyły eksploatację w 2023 roku.
Następną niewielką grupę stanowiły autobusy o numerach 1039, 1104, 1115 i 1116. Zostały one wyprodukowane w latach 1999, 2000 oraz 2003 i również wcześniej eksploatowano je poza Polską. Autobus 1039 pochodził z Austrii, 1104 był wcześniej eksploatowany w Hamburgu, natomiast 1115 i 1116 jeździły w niemieckim Troisdorf. Do PKS Rzeszów trafiały etapami – jeden egzemplarz w 2010 roku, kolejny w 2017 roku oraz dwa następne w 2019 roku.
Pojazdy te wyposażono w silniki MAN D2866LUH22 oraz automatyczne skrzynie biegów Voith D854.3E. Także tutaj występowały różnice w liczbie miejsc. Autobus 1039 mógł pomieścić 88 osób, w tym 35 siedzących i 53 stojące. Numer 1104 posiadał 84 miejsca – 34 siedzące i 50 stojących. Natomiast 1115 i 1116 miały po 92 miejsca, z czego 37 stanowiły miejsca siedzące, a 55 stojące. Wszystkie posiadały układ drzwi 2-2-0. Jeden z tych autobusów zakończył eksploatację w 2020 roku, natomiast trzy pozostałe zostały wycofane w 2025 roku.
Osobną grupę stanowiły trzy MAN-y NL263 o numerach R1071–R1073, które przybyły do Rzeszowa z Norwegii. Wszystkie zostały wyprodukowane w 2003 roku. W latach 2003–2007 były eksploatowane przez Sporveisbussene w Oslo, a następnie, w latach 2007–2012, przez Unibuss Oslo. Do PKS Rzeszów trafiły w 2012 roku.
Norweskie autobusy posiadały silniki MAN D2866LUH23 oraz automatyczne skrzynie biegów Voith D864.3E. Każdy z nich mógł przewozić 86 pasażerów, w tym 32 siedzących i 54 stojących. Zastosowano układ drzwi 2-2-2. Ich eksploatacja w PKS Rzeszów trwała przez kilka kolejnych lat. Pierwszy został wycofany w 2021 roku, drugi w 2022 roku, a ostatni zakończył służbę dopiero w 2025 roku.
W 2018 roku do rzeszowskiego PKS-u trafił jeszcze jeden MAN NL263, tym razem o numerze taborowym R1108. Autobus został wyprodukowany w 2003 roku i od początku swojej kariery był związany z niemieckim Braunschweigiem. Po piętnastu latach eksploatacji za granicą rozpoczął służbę w Rzeszowie. Pojazd posiadał silnik MAN D2866LUH23 oraz automatyczną skrzynię biegów ZF 5HP502. Mógł pomieścić 86 osób, w tym 37 siedzących i 49 stojących. Zastosowano w nim układ drzwi 2-2-0. Rzeszowska historia tego autobusu zakończyła się w 2025 roku, kiedy został wycofany z eksploatacji i zezłomowany.
Ostatnim z opisanych MAN-ów NL263 był autobus o numerze taborowym R1114. Został wyprodukowany w 1999 roku i przez pierwsze lata swojej kariery, w okresie 1999–2010, był eksploatowany w Austrii. W 2010 roku trafił do PKS Straszydle, gdzie pozostawał w eksploatacji aż do 2019 roku. Następnie został przejęty przez PKS Rzeszów, stając się kolejnym przedstawicielem tego modelu w taborze przewoźnika.
R1114 wyposażono w silnik MAN D2866LUH22 oraz automatyczną skrzynię biegów ZF 5HP590. Był jednym z bardziej pojemnych egzemplarzy NL263 wykorzystywanych przez rzeszowskiego przewoźnika – na pokład mógł zabrać łącznie 102 pasażerów, w tym 37 na miejscach siedzących i 65 na stojących. Autobus posiadał układ drzwi 2-2-0. Jego eksploatacja w PKS Rzeszów trwała do 2025 roku, kiedy został wycofany.
Historia MAN-ów NL263 w PKS Rzeszów doskonale pokazuje, jak w latach 2010–2019 przewoźnik uzupełniał swój tabor autobusami używanymi sprowadzanymi z zagranicy. Do Rzeszowa trafiały pojazdy mające za sobą wcześniejszą służbę w największych niemieckich miastach, w Austrii oraz Norwegii. Mimo wspólnego oznaczenia modelowego poszczególne autobusy różniły się między sobą konfiguracją wnętrza, liczbą miejsc, układem drzwi oraz zastosowanymi skrzyniami biegów. Dzięki temu MAN NL263 stał się jednym z charakterystycznych modeli w historii taboru PKS Rzeszów, a niektóre egzemplarze pozostały w eksploatacji aż do 2025 roku.
Autor zdjęcia Mateusz Korbecki.