Dariusz Bialic 
Mercedes-Benz O530 Citaro pierwszej generacji to jeden z najbardziej rozpoznawalnych autobusów miejskich w Europie. Produkowany od 1997 roku przez EvoBus model szybko zdobył uznanie przewoźników dzięki swojej trwałości, niezawodności oraz wysokiemu komfortowi podróżowania. Przez ponad dwie dekady tysiące egzemplarzy tego autobusu trafiły do przedsiębiorstw komunikacyjnych w wielu krajach Europy, stając się symbolem nowoczesnej komunikacji miejskiej przełomu XX i XXI wieku.
Rosnące wymagania dotyczące ochrony środowiska oraz rozwój elektromobilności sprawiły, że zaczęto poszukiwać sposobów na dalsze wykorzystanie sprawnych technicznie autobusów z silnikami wysokoprężnymi. Jednym z takich rozwiązań był opracowany w Niemczech projekt e-troFit, którego celem była kompleksowa przebudowa autobusów miejskich na pojazdy o napędzie elektrycznym. Zamiast wycofywać z eksploatacji wieloletnie, lecz nadal sprawne autobusy, zdecydowano się na ich modernizację poprzez zastąpienie klasycznego układu napędowego nowoczesnym napędem elektrycznym.
Proces przebudowy obejmował demontaż silnika wysokoprężnego, automatycznej skrzyni biegów, układu wydechowego oraz zbiornika paliwa. W ich miejsce montowano silnik elektryczny, akumulatory trakcyjne, falownik, przetwornice oraz kompletną instalację wysokiego napięcia. Dzięki temu autobus zachowywał swoje charakterystyczne nadwozie i właściwości użytkowe, jednocześnie stając się pojazdem bezemisyjnym. W zależności od zastosowanej konfiguracji akumulatorów mógł pokonać około 300 kilometrów na jednym ładowaniu, a energię uzupełniano za pomocą złącza CCS, wykorzystywanego przez większość współczesnych autobusów elektrycznych.
Pod koniec sierpnia 2021 roku jeden z Mercedesów-Benz O530 Citaro przebudowanych w ramach projektu e-troFit pojawił się również w Rzeszowie. Stolica Podkarpacia znalazła się na trasie przejazdu demonstracyjnego autobusu, którego celem była prezentacja możliwości technologii konwersji pojazdów z napędu spalinowego na elektryczny. W czasie krótkiego postoju autobus skorzystał z miejskiej infrastruktury ładowania, uzupełniając energię w akumulatorach trakcyjnych przed dalszą podróżą do kolejnych miast.
Choć pojazd nie był oficjalnie prezentowany przez MPK Rzeszów ani nie wykonywał jazd testowych z pasażerami, jego obecność nie umknęła uwadze miłośników komunikacji miejskiej. Była to jedna z pierwszych okazji do zobaczenia w Rzeszowie autobusu, który dzięki kompleksowej modernizacji otrzymał całkowicie elektryczny układ napędowy, zachowując jednocześnie klasyczne nadwozie pierwszej generacji Mercedesa Citaro. Projekt e-troFit pokazał, że rozwój bezemisyjnego transportu publicznego nie musi opierać się wyłącznie na zakupie nowych autobusów, lecz może również wykorzystywać potencjał istniejącego taboru, dając mu drugie życie.
Wizyta tego wyjątkowego autobusu zbiegła się z okresem intensywnego rozwoju elektromobilności w Rzeszowie. Miasto posiadało już wówczas autobusy elektryczne oraz rozwijało infrastrukturę ich ładowania, stając się jednym z krajowych liderów we wdrażaniu nowoczesnych technologii w transporcie publicznym. Krótki postój Mercedesa O530 Citaro przebudowanego w ramach projektu e-troFit był interesującym wydarzeniem i pokazał, że przyszłość komunikacji miejskiej może opierać się zarówno na zakupie nowych pojazdów, jak i na modernizacji tych, które dzięki sprawdzonej konstrukcji nadal mogą z powodzeniem służyć mieszkańcom.
Choć autobus przebywał w Rzeszowie jedynie przez krótki czas, jego obecność stanowi ciekawy epizod w historii rzeszowskiej komunikacji miejskiej. Był on przykładem nowoczesnego podejścia do wykorzystania istniejącego taboru oraz dowodem na to, że innowacyjne rozwiązania mogą skutecznie łączyć wieloletnie doświadczenie sprawdzonych konstrukcji z wymaganiami współczesnego, bezemisyjnego transportu publicznego.
Dane techniczne
Producent autobusu bazowego: Mercedes-Benz / EvoBus GmbH
Model: Mercedes-Benz O530 Citaro (I generacja)
Projekt konwersji: e-troFit GmbH (Niemcy)
Rodzaj pojazdu: niskopodłogowy autobus miejski
Rok produkcji autobusu bazowego: 2000–2006 (w zależności od egzemplarza)
Rok przebudowy: 2021
Długość: 11 950 mm
Szerokość: 2 550 mm
Wysokość: ok. 3 100 mm
Liczba drzwi: 3
Układ drzwi: 2–2–2
Napęd: elektryczny
Silnik elektryczny: centralny
Moc maksymalna: ok. 250 kW
Akumulatory: litowo-jonowe
Pojemność akumulatorów: do ok. 440 kWh (w zależności od konfiguracji)
Ładowanie: plug-in CCS
Zasięg: do około 300 km
Emisja spalin: zerowa podczas eksploatacji
Prędkość maksymalna: 80 km/h
Liczba miejsc: około 80–90 osób (zależnie od wyposażenia)
Wizyta w Rzeszowie: koniec sierpnia 2021 roku – postój techniczny związany z ładowaniem akumulatorów podczas przejazdu demonstracyjnego po Europie.
Za udostępnienie zdjęcia dziękujemy @dariuszz94 z phototrans.pl
