Škoda Karosa ŠL11

Witamy Państwa i życzymy Państwu miłego dnia/popołudnia lub wieczoru w zależności kiedy Państwo nas czytają.

Dzisiejszy tekst będzie poświęcony autobusowi Škoda Karosa ŠL11 (ŠL w oznaczeniu typu to Škoda Linkový – czyli po polsku Škoda liniowa, a 11 to długość autobusu w metrach).

Autobus do polskich przedsiębiorstw trafiał od 1970 do 1981 roku. ŠL11 był następcą regularnej wersji międzymiastowej autobusu Škoda 706RTO. Karosa ŠL11 był to standardowy, dwuosiowy autobus, który opierał się na konstrukcji miejskiej wersji ŠM11. W przeciwieństwie do „esemki”, ŠL11 był tylko dwudrzwiowy (pierwsze drzwi znajdowały się przed osią przednią, tylne drzwi były umieszczone w środkowej części ściany bocznej, dwoje harmonijkowych trzyskrzydłowych drzwi było uruchamiane pneumatycznie przez kierowcę) oraz posiadał 5 biegową mechaniczną skrzynię biegów Praga 5P80S. W wozach, tak jak w wersji miejskiej stosowano silniki diesla v6 Škoda ML634 o mocy 154,4 Kw. Fotele pasażerskie były rozmieszczone w układzie 2 + 2 na całej długości autobusu.

Od 1972 r. produkowana była wersja z ręcznie zamykanymi drzwiami, oznaczona jako ŠL11 Turist. Autobusy w tej wersji miały drugie drzwi umieszczone za tylną osią (tak jak dalekobieżna wersja Karosa ŠD11).

Pierwszy autobus ŠL11 został wyprodukowany w 1963 roku, ale był to tylko pojazd studyjny. Prototyp powstał w 1966 roku, ale nie przeszedł testów z powodu różnych wad. Rok później wyprodukowano serię trzech autobusów ŠL11 z ryflowanymi aluminiowymi panelami bocznymi. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1970 roku, siedem lat po pojawieniu się pierwszego autobusu tego typu. Produkcja została wstrzymana w 1981 r. po wyprodukowaniu ok. 14 100 sztuk ŠL11.

Autobusy ŠL11 były przede wszystkim przeznaczone dla przedsiębiorstw ČSAD (Československá státní automobilová doprava) obsługujących linie międzymiastowe i regionalne w całej Czechosłowacji. Mniejszą liczbę autobusów tego typu kupowały także różne firmy transportowe, były też one wykorzystywane przez komunikację miejską. Karosa ŠL11 pojawiła się na przykład w miastach takich jak Praga, Brno, Děčín, Ołomuniec i Mariańskie Łaźnie. Autobusy tego typu były najczęściej wycofywane w latach 80-tych.

W połowie lipca 1972 roku rzeszowskie MPK otrzymało 3 autobusy Škoda ŠL11 w wersji wycieczkowej o wysokim standardzie. Otrzymały one numery taborowe od 173 do 175. Autobus posiadał dwoje drzwi otwieranych ręcznie przez podróżnych, dla których wewnątrz pojazdu zamontowano wygodne i komfortowe fotele typu lotniczego. Jednym słowem, autobus był przeznaczony do wyjazdów wycieczkowych, a nie do komunikacji miejskiej. W rzeszowskim MPK były więc one wykorzystywane jedynie do przewozów turystyczno-wycieczkowych i to w bardzo niedługim czasie, ponieważ decyzją Ministerstwa Gospodarki Komunalnej przewoźnik musiał wszystkie trzy autobusy przekazać do innych przedsiębiorstw w resorcie. Jeden z nich (173) przekazano więc do WZGKiM w Rzeszowie już z końcem sierpnia 1972 roku, a dwa pozostałe trafiły do takiej samej instytucji w Łodzi z początkiem listopada tego samego roku.

Niestety nie zachowały się zdjęcia tych autobusów w służbie rzeszowskiego MPK. Jeżeli ktoś z Państwa posiada w swoich zbiorach jakiekolwiek zdjęcia tych autobusów w ramach ich służby w MPK Rzeszów zachęcamy do podesłania ich albo w komentarzu pod tekstem lub na adres email: hrkm.rzeszow@onet.eu. Autora oczywiście oznaczymy, Z góry dziękujemy.

Zdjęcie pochodzi ze strony https://insureyourcaronline.com

Zapraszam do śledzenia naszej strony na facebooku https://www.facebook.com/HistoriaRKM jak i na instagramie https://www.instagram.com/hrkm_rzeszow/ oraz na naszą stronę internetową www.hrkm.rzeszow.pl Zachęcamy również do odwiedzenia naszej grupy na facebooku. https://www.facebook.com/groups/1115277585330896

Dziękuje za uwagę.

Dominik Jaworski

Redaktor HRKM.