Jako pierwsza firma w Europie Solbus opracował odmianę modelu Solcity 12 napędzaną silnikiem zasilanym LNG, czyli skroplonym gazem ziemnym. W prototypie autobusu Solbus Solcity 12 LNG zastosowano produkowany w USA silnik Cummins ISLGeEV 320 o pojemności 8,9 dm³ i mocy maksymalnej 234,8 kW (320 KM) przy 2000 obr/min. Amerykańska firma Chart Ferox dostarcza do nich kriogeniczne zbiorniki na skroplony metan. Wdrożenie do produkcji odmiany Solcity 12 LNG wymaga stworzenia sieci dystrybucji tego paliwa. Zajmuje się tym firma LNG Silesia, dostawca infrastruktury i paliwa do autobusów zasilanych LNG, z którą współpracuje FA Solbus. Stacja tankowania LNG Silesia ma się składać z dwóch zbiorników o pojemności 20 m³ umieszczonych na terenie bazy przewoźnika i trzeciego zbiornika przywożonego rotacyjnie na wymianę.
Normalny, eksploatacyjny czas tankowania autobusu LNG zajmuje ok. 10 minut, czyli nieznacznie więcej niż w przypadku silnika wysokoprężnego, a znacząco krócej niż w przypadku CNG. LNG ze względu na sposób produkcji, polegający na oziębieniu do temperatury –163 °C, to bardzo czyste paliwo (pozbawione dwutlenku węgla, azotu, propanu-butanu, helu i wilgoci) o liczbie oktanowej 130. Obecnie skroplony gaz ziemny jest importowany do Polski m.in. z Norwegii. Firma LNG Silesia chce otworzyć w Polsce zakłady produkujące LNG, m.in. dla przewoźników miejskich.
Pierwszym odbiorcą autobusów Solcity 12 w wersji zasilanej LNG miało być konsorcjum firm PTS Kraków i PKS Chojnice, które na początku 2010 roku miało otrzymać 16 sztuk, obok 15 szt. modelu Solbus Solcity 18 LNG. Po pożarze jednego z wyprodukowanych autobusów cofnięta została homologacja na wersję zasilaną LNG, a kontrakt dla Krakowa został anulowany.
Autobus testowany był w Rzeszowie przez MPK w miesiącu maju 2015r, głównie na linii 0A, 0B, 13 i 18.
Niestety ten egzemplarz został zezłomowany w 2016r.
Za udostępnienie zdjęcia dziękujemy użytkownikowi @no name z phototrans.pl
0 komentarzy